- SSJ-100
-
Sukhoi Superjet 100 Sukhoi Superjet 100 в новосибирском аэропорту Толмачёво Тип пассажирский самолёт Разработчик Гражданские самолёты Сухого Производитель КнААПО Первый полёт 19 мая 2008 Начало эксплуатации декабрь 2009 (план) Статус производится Годы производства 2008 — н. в. Единиц произведено 4[1] Стоимость программы разработки $1,4 млрд[2] Стоимость единицы $27,3 млн (2007)[3] Sukhoi Superjet 100 (сокр. SSJ 100, прежнее название RRJ — Russian Regional Jet) — российский ближнемагистральный пассажирский самолёт, разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого» совместно с [4] и ориентирован на замену самолётов Ту-134 и Як-42. Прямые конкуренты Superjet 100 — самолёты Embraer серии E-Jet, Bombardier серии CRJ, ARJ21, Ан-148.
Семейство самолётов SSJ 100 представлено модификациями Superjet 100-75 и Superjet 100-95 с базовой и увеличенной дальностью полёта. Прорабатываются варианты изготовления самолёта с конфигурацией бизнес- и VIP-класса, а также увеличенной длиной фюзеляжа и пассажировместимостью. Начало коммерческой эксплуатации намечено на конец 2009 года.
Содержание
История создания
Разработку самолёта осуществляет ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» (ЗАО «ГСС»). 75 % минус 1 акция ЗАО «ГСС» принадлежит АХК «Сухой»; 25 % плюс 1 акция — итальянской Alenia Aeronautica.
Сборка осуществляется в городе Комсомольске-на-Амуре в КФ ЗАО «Гражданские самолёты Сухого» при участии ОАО «КнААПО». Общая стоимость разработки SSJ 100 составляет ориентировочно 1,4 млрд долларов.[2]
Участники программы Superjet 100[5] Компания Вклад в программу Alenia Aeronautica
(стратегический партнёр)Акционер компании. Участвует в сертификации,
продвижении на рынок. Привлекает зарубежные
кредиты и гарантии.Boeing
(консультант)Консультирование в области менеджмента проекта,
маркетингового планирования, сертификации и
поддержки потребителейPowerJet Разработка и производство двигателя SaM 146
(совместное предприятие НПО «Сатурн» и авионикиLiebherr Системы управления и жизнеобеспечения Messier-Dowty Шасси Intertechnique (Zodiac) Топливная система B/E Aerospace Кислородная система, интерьер, двери Autronics (Curtiss Wright) Противопожарная система Honeywell Вспомогательная силовая установка IPECO Кресла экипажа Parker Гидравлическая система Hamilton Sundstrand Система электроснабжения Vibro-Meter Датчики вибрации двигателя Goodrich Колеса, тормозная система Sully Остекление фюзеляжа и кабины пилотов Хронология реализации проекта
К началу 2000-х годов большая часть среднемагистральных и региональных авиаперевозок в России совершалась на самолётах Ту-134, Ту-154 и Як-42. При этом серийное производство Ту-134 и Як-42 закончилось в 1984 и в 2000 году соответственно. Эти типы самолётов (за исключением Ту-154М) не соответствуют современным требованиям ИКАО по выхлопам вредных веществ в атмосферу и шумовому загрязнению. При стремительном устаревании авиапарка российского/советского производства крупные авиакомпании вынуждены были закупать самолёты (чаще всего бывшие в употреблении) за рубежом, а мелкие — использовать самолёты, выработавшие свой ресурс.
В 2000 году КБ Сухой приняло решение разработать пассажирский самолёт для ближних и средних линий, для этого в этом же году в составе холдинга «Сухой» было создано закрытое акционерное общество «Гражданские самолеты Сухого». Проект такого самолёта разрабатывался в КБ в 2000—2001 годах и получил название «Российский региональный самолёт» (Russian Regional Jet). В декабре 2002 года ГСС заключил долгосрочные контракты о сотрудничестве с корпорацией Snecma, совместно с «Сатурном» начавшей разработку двигателя для RRJ.[6] 28 апреля 2004 года Международный авиационный комитет принял от ГСС заявку на получение для RRJ сертификата типа.
1 февраля 2005 года в Комсомольске-на-Амуре был создан филиал ГСС, который позже будет собирать как опытные, так и серийные самолёты на КнААПО.
17 февраля 2006 на КнААПО начата сборка первого RRJ (№ 95002)[7], 28 января 2007 года он был доставлен на Ан-124 из Комсомольска-на-Амуре в Жуковский для проведения статических испытаний в ЛИИ им. Громова.[8]
17 июля 2006 года на авиасалоне в Фарнборо компания «Сухой» представила официальное название самолёта, созданного по проекту RRJ — Sukhoi SuperJet-100. 26 сентября 2007, в 12 часов дня по местному времени в Комсомольске-на-Амуре состоялась официальная презентация («выкатка») первого опытного экземпляра Sukhoi Superjet 100.[9]
Испытания
20 февраля 2008 года в рамках подготовки к первому полёту в Комсомольске-на-Амуре была успешно проведена первая гонка двигателей [10] 14 мая 2008 года самолёт был впервые испытан на взлётно-посадочной полосе: отрабатывалась рулёжка и пробежка самолёта (разгон на ВПП до 162 км/ч).[11]
Superjet 100 впервые поднялся в небо 19 мая 2008 года. Самолёт провёл в воздухе 1 час 5 минут.[12] Через пять дней, 24 мая, состоялся второй полёт, в ходе которого самолёт впервые произвёл уборку и выпуск шасси. Машина провела в воздухе 2,5 часа, максимальная высота составила 3000 метров, максимальная скорость — 410 км/ч.[13]
К октябрю 2008 года SSJ-100 прошёл цикл заводских испытаний и приступил к процессу сертификации в Межгосударственном авиационном комитете.[14][15] 2 ноября 2008 года самолёт № 95006 перевезли в Сибирский научно-исследовательский институт авиации (Новосибирск) для ресурсных испытаний.[16]
24 декабря 2008 года второй лётный экземляр (№ 95003) совершил первый полёт под управлением лётчиков-испытателей Леонида Чикунова и Николая Пушенко. Самолёт провел в воздухе 2,5 часа, высота полета — до 6000 метров.[17] 1 апреля 2009 года оба лётных экземпляра SSJ-100 (№ 95001 и 95003) прибыли в Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова (Жуковский) для последующих испытаний. В июле 2009 года Superjet 100 будет доставлен в Армению для прохождения испытаний в условиях высокогорья.[18]
В испытательной части и сертификации примут участие четыре лётных образца. К настоящему моменту первый (№ 95001) и второй (№ 95003) самолёты построены и проходят лётные испытания, третий образец (№ 95004) завершен и будет включен в программу испытаний в апреле-мае 2009 года.[19] Четвёртый (№ 95005) лётный экземпляр достраивается, его включение в программу испытаний ожидается летом 2009 года.[20]
Статические испытания проходит планер № 95002 в ЦАГИ, ресурсные — № 95006 в СибНИА.[21][22]
Производство
Производство опытной партии из шести самолётов, а также серийное производство Superjet 100 ведётся на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении.
В феврале 2006 была начата сборка центроплана опытного самолёта № 95002, предназначенного для статических испытаний. Производство первого лётного экземпляра (№ 95001) было начато в середине 2007 года.[23] Сборка первого серийного самолёта (№ 95007) началась в июне 2008 года.[24]
Первые поставки серийных самолётов были запланированы на конец 2008 года, однако впоследствии данный срок был отодвинут на год.[25]
Эксплуатация
Заказчики и эксплуатанты
Заключенные твёрдые контракты и опционы Дата заключения контракта Авиакомпания Год поставки Тип Superjet 100-75 Superjet 100-95 Н/Д Опцион 17 августа 2005 ФЛК[26]
н/д 10 (B) 7 декабря 2005 Аэрофлот[27]
2009 30 (B) 15 19 июня 2007 ItAli
2009 10 (LR) 10 14 сентября 2007 [28]
2009 2 (LR) 2 15 июля 2008 «Авиализинг»[29]
2011 24 16 16 июля 2008 AMO[2]
2011 5 (VIP) 0 16 июля 2008 (не раскрывается)[2]
н/д 20 0 5 декабря 2008 Kartika Airlines
2011 15 0 15 Всего (по типу самолёта) 0 111 5 58 Всего: 116 В декабре 2006 года были заключены твёрдые контракты c альянсом Дальавиа»[30] (6 самолётов SSJ 100-95 с увеличенной дальностью полёта и опцион на 4 машины), однако по причине банкротства этих компаний сделки не будут реализованы.[31]
11 мая 2009 года представитель ЗАО «Гражданские самолеты Сухого» Ольга Каюкова сообщила, что первый серийный самолёт будет поставлен армянской авиакомпании «Армавиа».[32].
Варианты
- Sukhoi Superjet 100-75 — вариант, рассчитанный на перевозку 78 пассажиров на 2900-4550 км.
- Sukhoi Superjet 100-95 — вариант, рассчитанный на перевозку 98 пассажиров на 2950-4420 км. Имеет удлинённый по сравнению с Superjet 100-75 на 3,5 метра фюзеляж и увеличенную до 45 тонн максимальную взлётную массу.
Технические характеристики
Ливрея первого лётного Superjet 100- Источник: Официальный сайт проекта[33]
Superjet 100-75B Superjet 100-75LR Superjet 100-95B Superjet 100-95LR Габариты Длина 26,44 м 29,94 м Размах крыльев 27,80 м Высота 10,28 м База шасси 9,25 м 11,25 м Колея шасси 5,74 м Пассажировместимость Пассажировместимость, чел. 78 (одноклассная компоновка)[34]
68 (8+60, двухклассная компоновка)[35]98 (одноклассная компоновка)[34]
86 (8+78, двухклассная компоновка)[35]Лётные данные Максимальный взлётный вес 38 820 кг 42 280 кг 42 520 кг 45 880 кг Объём грузовых отсеков 15,01 м³ 22,06 м³ Крейсерская скорость 0,78 М (930 км/час) Максимальная дальность 2900 км 4550 км 2960 км 4420 км Потребная длина ВПП (МСА) 1515 м 1534 м 1803 м Силовая установка 2 × ТРДД 2 × 7945 кгс Другие данные Экипаж 2 лётчика Аэродинамическая схема — двухмоторный турбореактивный низкоплан со стреловидным крылом и однокилевым оперением.
По использованным материалам в конструкции самолёта гендиректор АХК «Сухой» Михаил Погосян отметил следующее[9]:
Мы не пошли по пути применения большого количества новых конструкционных материалов, таких как композиты, поскольку конечный продукт мог получиться слишком дорогим для данного сегмента рынка. Что касается традиционных материалов, таких как сплавы алюминия и стали, то наши технологии ни в коей мере не уступают тем, что сегодня используются при производстве Airbus A380. За счёт новых конструкторских решений и применения новых материалов повышенной износостойкости обеспечен ресурс планера в 70 000 лётных часов при среднемировом показателе в 30 000 лётных часов.[36][37]
По мнению руководителя Федерального агентства по промышленности Бориса Алёшина[38], SSJ — единственный конкурентоспособный российский лайнер, так как только в рамках этого проекта сертификация самолёта, обслуживания и всех поставок комплектующих будет проведена по международным стандартам (что является необходимым условием для экспортных поставок).
Галерея
Примечания
- ↑ Учтены два прототипа для наземных испытаний (№ 95002 и № 95006).
- ↑ 1 2 3 4 Sukhoi SuperJet International договорилось о поставках 25 самолетов на общую сумму $750 млн
- ↑ Каталожная цена самолёта. Источник: Export driven: The Sukhoi Superjet (англ.)
- ↑ Для модификации Superjet 100-95LR.
- ↑ «Скептикам назло» — Журнал «Профиль»
- ↑ История проекта Sukhoi Superjet
- ↑ На КнААПО началась сборка панелей центроплана самолета RRJ
- ↑ SuperJet-100 доставили в Жуковский для наземных испытаний
- ↑ 1 2 «Коммерсантъ», «В Комсомольске-на-Амуре представлен новый российский самолёт», 26 сентября 2007
- ↑ На лётном самолёте Sukhoi Superjet 100 № 001 успешно осуществлен первый запуск двигателей, sukhoi.org
- ↑ Самолет Sukhoi SuperJet-100 готов взлететь, РИАН
- ↑ Самолет Sukhoi Superjet 100 совершил первый полет
- ↑ Самолет Sukhoi Superjet 100 совершил второй полёт
- ↑ Superjet 100 вышел на финишную прямую // Государственный интернет-канал «Россия», 24.10.2008.
- ↑ В Хабаровске прошла презентация самолета Sukhoi Superjet 100 // Государственный интернет-канал «Россия», 24.10.2008.
- ↑ SuperJet перевезли в Новосибирск для ключевых испытаний
- ↑ Второй самолет Sukhoi SuperJet 100 впервые поднялся в воздух
- ↑ Первые самолеты Superjet доставят в Армению через два месяца
- ↑ Первый SSJ-100 «Аэрофлот» должен получить уже в декабре
- ↑ Компания «Сухой» приступила к подготовке дополнительных экипажей для проведения испытаний самолета «Сухой Суперджет-100»
- ↑ Реестр Sukhoi SuperJet 100
- ↑ В НПО «Сатурн» завершается изготовление двух двигателей для 3-го летного опытного образца «Суперджет-100» // АРМС-ТАСС
- ↑ КнААПО прислали голову и хвост SSJ // Авиапорт.ру
- ↑ ГСС завершил первый этап летных испытаний SSJ 100 // Авиапорт.ру
- ↑ Сроки первых поставок самолётов «Сухой Суперджет-100» с конца 2008 г будут перенесены на более поздний срок — глава ОАК Федоров
- ↑ Итоги участия Компании "Сухой" в МАКС-2005 // Avia.ru
- ↑ ОАО «Аэрофлот – Российские Авиалинии» становится стартовым заказчиком программы RRJ
- ↑ «Армянский национальный авиаперевозчик пополнит свой парк лайнерами Sukhoi Superjet 100», regnum.ru, 14.09.2007
- ↑ «Сухой» подписал предварительный договор с компанией «Авиализинг» на поставку 24 самолетов Sukhoi Superjet 100
- ↑ «Дальавиа» взяла на себя риски
- ↑ SSJ 100 будет в декабре
- ↑ Первый Sukhoi Superjet 100 будет продан компании «Армавиа»
- ↑ Sukhoi SuperJet-100, технические характеристики
- ↑ 1 2 Шаг кресел — 32 дюйма.
- ↑ 1 2 Шаг кресел в первом классе — 36 дюймов, шаг кресел во втором классе — 32 дюйма.
- ↑ Испытания нового самолёта «Сухой Суперджет» начнутся в ближайшее время, gzt.ru, 20.02.2008
- ↑ Sukhoi Superjet 100
- ↑ Интервью газете «Ведомости» 19 июля 2005
См. также
Схожие самолёты
Ссылки
- Официальный сайт проекта Sukhoi Superjet 100
- Sukhoi Superjet 100 на официальном сайте компании «Сухой»
- БРЕНД. Гражданские самолёты Сухого: «Суперджет» // Сайт радиостанции «Эхо Москвы»
- «Когда россияне будут летать на Sukhoi Superjet-100?» — интервью президента «ГСС» В. Субботина
Видео
Фото
- Фотогалерея на сайте проекта Sukhoi Superjet 100
- Первый полёт самолёта Sukhoi SuperJet-100 // Авиапорт.ру
- Два первых опытных Sukhoi Superjet-100 прибыли в ЛИИ // Авиапорт.ру
- «Суперджеты» прибыли в Жуковский // Avia.ru
Самолёты ОКБ им. П. О. Сухого (ОАО «Компания „Сухой“») Истребители И-4 • И-14 • Су-1 (И-330) • Су-5 (И-107) • Су-7 (1944) • Су-7 • Су-9 • Су-11 (1958) • Су-15 (1949) • Су-15 • Су-17 (1949) • Су-27 • Су-30 • Су-30МК • Су-33 • Су-35 • Су-35БМ • Су-37 Истребители-бомбардировщики Су-7Б • Су-9 (1946) • Су-11 (1947) • Су-17/Су-20/Су-22 Бомбардировщики Су-2 (ББ-1/ББ-2) • Су-24 • Су-34 • Т-4 Бомбардировщики-штурмовики ШБ • Су-4 (ББ-3) Штурмовики Су-6 • Су-8 • Су-25 • Су-39 Разведчики Су-12 • Су-24МР Учебные и спортивные УТБ • Су-25УТГ • Су-26 • Су-28 • Су-27КУБ/Су-33УБ • Су-29 • Су-31 Гражданские Су-38 • Су-80 • S-21 • Superjet 100 Проекты Су-1 (И-330) • Су-3 (И-360) • Су-10 • Су-13 • П-1 • Т-3 • КР-860 • ПАК ФА • С-32 (Су-27КМ) • С-37 (Су-47) • С-54/55/56
Wikimedia Foundation. 2010.