- РД-45
-
ВК-1
Двигатель ВК-1Тип: турбореактивный Страна: СССР Использование: Создан на основе: Rolls-Royce Nene Производство: Конструктор: Владимир Климов Массогабаритные
характеристикиМасса: 872 кг Длина: 2600 мм Диаметр: 1300 мм Рабочие характеристики Тяга: 2650 кгс Компрессор: центробежный Удельный расход топлива: 1,091 кг/кгс·ч
ВК-1 (РД-45) - первый советский реактивный двигатель, производившийся серийно. Разработан под руководством Владимира Климова, производился на заводе ГАЗ-116. Основан на британском двигателе Rolls-Royce Nene, чертежи которого были проданы СССР в качестве жеста доброй воли. Этот шаг получил очень негативную оценку в западных военных кругах.После окончания Второй мировой войны в Советский союз попали немецкие двигатели, которые были использованы для первых советских реактивных самолетов, таких как МиГ-9. Конструкция этих двигателей стремительно устаревала, а качество как немецких оригиналов Jumo 004 и BMW 003, так и их советских клонов - РД-10 и РД-20 было невысоким. Однако перед началом холодной войны в 1946 году британское лейбористское правительство во главе с Клементом Этли (Clement Attlee) в стремлении поддержать дипломатические отношения с Советским союзом дало компании Роллс-Ройс (Rolls-Royce) разрешение на вывоз 40 турбореактивных двигателей Rolls-Royce Nene центробежного типа. В 1958 году во время визита в Пекин Уитни Стрейт (Whitney Straight), позже председатель совета директоров Роллс-Ройс, обнаружил, что этот двигатель был скопирован, сначала под обозначением РД-45, а затем, после некоторой доработки, выпускался под обозначением ВК-1. Двигатель устанавливался на самолеты МиГ-15. Поскольку двигатель был скопирован без лицензии, позже компания Роллс-Ройс попыталась взыскать 207 миллионов фунтов стерлингов лицензионных сборов, однако без успеха.
Изначально РД-45 вызвал много проблем, связанных с конструкцией и материалами, однако затем его конструкция была улучшена. Двигатель получил обозначение ВК-1, от Rolls-Royce Nene он отличался большей камерой сгорания и большей турбиной, также было изменено прохождение воздуха через двигатель. На версии ВК-1Ф появился форсаж.
ВК-1 использовался на истребителях МиГ-15 и МиГ-17, бомбардировщике Ил-28.
В этом двигателе использовался центробежный компрессор, а не более прогрессивный осевой. Это требовало больший диаметр фюзеляжа, чем для двигателей с осевым компрессором.
Авиационные двигатели СССР и постсоветских стран Поршневые Турбореактивные Турбовентиляторные
(турбореактивные
двухконтурные)Турбовинтовые
и турбовальныеВспомогательные
ГТД
Wikimedia Foundation. 2010.